Считается, что почти половина населения Земли с бензином в крови от рождения бредит Ferrari. Приблизительно столько же с младых ногтей грезит о Porsche.

Неужели все автоспортивное пространство строго поделено между двумя автомобильным марками?
Совсем нет. Мечтают и о других спортивных машинах. Мечтают по разным причинам.

Одни лелеют в себе юношеское бунтарство, других не устраивает «обыденность» штутгартских боксеров и красных ракет из Маранелло.

Об их вкусах можно спорить долго, но непродуктивно, если такой спор действительно возможен.
Но есть еще и третьи. Это люди, считающие любой Ferrari шумным, тряским и тесным, даже не автомобилем – картом, а всякий Porsche – техническим и концептуальным вырожденцем.

Для всех остальных они, мягко говоря, люди с неуравновешенной психикой, но существует автомобильная компания-легенда, для которой именно эта публика целевая аудитория.

С одной лишь оговоркой. Целевая аудитория не просто поливает грязью великие итальянские и немецкие спорткары, сидя на газетке за соседними гаражами с пивом и воблой, а действительно готова купить спортивный автомобиль с королевской родословной. А значит, и заплатить по-королевски. В самом что ни на есть прямом смысле. И имя этой легенды – Bentley.

Самой массовой моделью фирмы, если к автомобилям Bentley вообще применим термин «массовая», долгие годы был и остается Continental. Сами британцы из-за платформы, позаимствованной у Phaeton’а, с усмешкой называют его самым дорогим в мире Volkswagen’ом.

Тяжело одновременно быть маркизом де Садом, Джоном Доу и Матерью Терезой. Разве что по очереди.

Но и очередь должен кто-то устанавливать. Вариантов всего два: либо флегматичный профессор в белом халате, либо человек в белой «Хонде». Мы выбрали последний.

Так интереснее, быстрее и – заметьте! – можно обойтись без санитаров и успокоительного.

Интересно, сколько такого снадобья выпил человек из Honda, ответственный за проект CR-Z, прежде чем подписал все бумаги?